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2021年8月11日 星期三 集團要聞
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模塊式道口顯“魔力”
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運輸部采用標準化模塊工藝圓滿完成萬新道口入冬前隱患治理

專刊部  鮑雅輝

10月18日晚9點40分,一列滿載著東露天礦剝離土方的電鐵列車,平穩駛過萬新道口。這標志著,運輸部采用標準化模塊工藝實施的道口隱患治理工程已完美收官。和以往整體澆筑式工藝相比,采用標準化模塊工藝,整整節省了一個多月的時間。而施工速度快、維修簡便、服務年限長正是模塊式道口的“魔力”所在。

運輸部主任李秀峰告訴筆者,萬新道口地處煤都路中段,是運輸部承擔東露天礦南幫剝離排棄物及輸出煤的必經之路,更是城市交通的重要路段。由于此處來往車輛密集,加之重車逐年增多,道口設備設施的穩定性受到了威脅。我們組織專業技術人員現場勘查,反復研究論證,自主研發設計,采用鋼筋砼模塊組合工藝技術治理道口隱患,既可保證運輸生產安全,又能為我市暢通工程做出貢獻。如果這種方式能夠得到廣泛推廣,還將成為一個新的經濟增長點。

據了解,工程從17日凌晨拉開序幕。18日上午,筆者來到萬新道口,只見吊車、鉤機、碴石運輸車、特種作業車等大型設備齊聚作業現場,搗固機、抬道機更是一個都不少。

當日凌晨3點,參加隱患治理的干部員工們依次進入作業現場。破道、拆除線路、吊裝模塊、拼接、連線、調整接觸網等環節是第一輪工序,而上砼枕、漏碴石、抬道、搗固則是另一輪工序。伴隨著天光漸亮,運輸部先進的配碴車和搗固車的黃色車體在朝陽下格外耀眼。班長楊棟宇指揮著,班組其他五名成員各司其職,各在其位,默契配合,完成相關路段的配碴和搗固工作。一時間,多工種交叉作業,多設備交替作戰,往來交緒,忙而有序,且每一個環節、每一道步驟,都有安監人員全程盯防。

上午10點,模塊制作方中煤公司第十分公司已開始實施吊裝。在現場起重工的指揮下,吊車司機操縱著75噸吊車的起重臂,將12噸重的模塊慢慢吊起,逐步升高,直至跨越高6米的接觸網后,再一點點向下落,向下落,最終將模塊的四角穩穩地落在了鋼板上。

隨即,工作人員反復用水平儀校正,待確認絕對水平后,才進行第二塊模板的吊裝。直到兩塊模板超平,再用40厚的鋼板把將其連接到一起。之后的幾塊模板也依此接續連接,且全部模板所形成的線路水平誤差均不超過2毫米。

“事實上,2毫米的誤差,用肉眼難以看到。但‘運輸部人’卻堅持精益求精,盡最大可能提高到人力所能控制的最高限,只為確保道口的安全和使用壽命。實際上,近年來,我們陸續實施了多種新工藝,其中,最成熟的要數總體澆筑式道口,其使用周期一般在5年左右。但這個工藝施工耗時長,不適宜在車輛來往密集的重要道口施工建設。有所不同的是,眼下實施的標準化模塊工藝,其使用壽命至少在15年以上,最高可達20年之久。而且,這種工藝尤其特別適宜在道路較窄、車流量大的道口實現快捷安設,不僅易安裝,耗時短,更可減少對城市道路交通帶來的影響。”李秀峰的這一番話,意味深長。

這不禁讓筆者感慨,所謂“魔力”不過是在前行的軌道上,不斷地去探索新知,尋求新法,從而獲得新收獲,催生新動能。在直面未來的“道口”上,運輸部正被這“魔力”所推動,不斷遞增一路暢行的高質量發展加速度。

 



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