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專刊部 鮑雅輝

    基礎牢固，過冬無憂。

九月中旬，運輸部機務段拉開了冬季設備整備工作的序幕，細分班組自查、段級驗收、成果鞏固三個環節，對設備進行全覆蓋檢查修整，瞄準設備“季節病”，深挖“病因”，對癥下“藥”，為過冬設備“強身健體”。

“拉網排查，一臺不落，對癥下‘藥’，‘藥到病除’，是我們整備工作的目標。目標要堅定，力度不能減。”冬整開始前，機務段段長張洪喜在周安全生產碰頭會上，再次對冬季設備整備工作進行強調。

在運輸部，機務段稱得上是設備“大戶”，電機車、內燃機車、自翻車、敞車、平板車、頁巖車等應有盡有，分布在大集、大樸、老虎臺、石化站。顯然，設備之多，分布之廣，對全段設備進行一次全覆蓋排查整修絕非易事。

為切實做好冬整工作，機務段針對冬季持續時間長，氣候惡劣，機車季節性故障突出的實際，進一步完善了《機車防寒整修作業實施辦法》，明確了全段配屬的19臺機車主要部位的整修目的、范圍、作業過程和質量控制標準，建立了質量控制、質量包保、質量考核、安全控制和機車檢修信息管理等五個管理體系，直至形成完備的閉環式管理模式。

值得一提的是，機務段還改變了以往車輛集中到列檢所進行冬整的方式，集中組織技術員、安全員、檢車工到生產現場進行冬整，段班子成員和機關干部齊上陣，確保如期完成冬整工作。

9月22日上午8點，筆者來到車庫段管線冬整設備現場，一列列散翻車有序停靠在鐵軌上，檢修人員依次清洗操作閥、注油、排水、更換閘瓦等項目。修整完的車輛，再由工作人員挨個打上“202009冬整”的字樣。

焊工李程亮蹲在地上，用火焊逐條切割防滑板。被切割下來的防滑板，大小與電機車車梯子一樣，依次再被焊接到電機車車梯子上，既美觀，又實用。

以往，電機車車梯子上的防滑處理都采用纏繞草繩子。每年冬整，檢修人員都要把草繩纏在車梯子上，費事不說，還易磨損，需要經常更換，無形中也給員工安全帶來了隱患。

為徹底解決這一問題，機務段相關技術人員積極走出去，學習先進企業的冬整技術，回來后，又結合自身實際，確定采用防滑板替代草繩。

去年，機務段選取兩臺機車做試驗，整整一個冬季，上下車的效果非常好。今年，他們將在全部進行推廣，所有機車的車梯子全都改裝成防滑板，切實給安全加碼。

除了給電機車改裝車梯子外，李程亮和檢修班的兩名成員還要有序完成軌道平板車的改造任務。

軌道平板車是用來裝運鋼軌、水泥枕等鐵道器材的專用車輛，平板車上四周的角鐵起到固定平板的作用。由于鋼軌和水泥枕的重量大，每次卸車時都極易造成車幫上的角鐵損壞，進而導致平板車故障率居高不下，影響了使用效率。

“看，我們是在原有的角鐵上，補焊了一塊鐵板用來加固，再用螺絲將鐵板和木板平臺牢牢固定住，并將鐵板邊緣與木板平臺平順交接，不僅能巧妙避免重物裝卸對角鐵造成的損傷，而且還能有效提高平板車的使用效率。去年我們改造完的平板車通過驗收并交付使用后，均獲得了使用車間的好評。”張洪喜指著一臺剛剛改造完的平板車，樂呵呵地向筆者介紹道。

   9月23日上午，筆者又跟隨張段長來到石化熱電站冬整現場。站場四周開闊，數條鐵軌交叉延伸，3列礦敞車列隊等待檢修，卻看不到一個人影兒。

走到近處才發現，檢車工張福生正貓在車體的另一側例行檢查。閘瓦釬子少不少，軸承有無異樣，風管漏不漏，穿鑌、銷、鏈都有沒有問題，每一個環節都要檢查到。

當他發現閘瓦有問題時，立刻蹲下來，準備更換閘瓦。“我得先調整閘調器，不然瓦縫不夠，就無法將閘瓦卸下來。一般來說，換一塊閘瓦只需15秒的時間。換完閘瓦后，再將制動行程調整到標準值。一般一輛車，檢查一圈一分鐘，一天能完成60多輛……”張福生邊說邊操作，如魔術師般換好了閘瓦。

據不完全統計，自設備冬季整備工作開展以來，共整修設備330臺（套），整改問題290個。10月30日前，他們將完成所有設備的冬整工作，確保“溫暖過冬”。